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一家大件运输公司需要将超过三分之一的利润用在互联网营销推广方面，这样一来，该公司用于搬运装备更新以及搬运技术提升的资本积累就非常有限。
一家从事大件运输和起重的公司，因为开发了一款运输相关APP，就此，公司估值就增加了超过20%，这家公司还是一家上市公司。
什么才是大件运输公司的“实”呢？
在港口国际物流看来，大件运输公司的“实”主要体现在三个方面。一是装备之实。纵观国际的顶级运输公司，所谓顶级，主要依靠“顶级”吊装和搬运装备支撑。特别是在大件搬运、重型搬运领域的吊装公司，需要加强装备力量。二是技术之实。有了装备要能用，能够在复杂的环境、任务面前施展，这就需要好的吊装技术。包括吊车驾驶技术、工程技术等等。三是管理之实。优秀的设备吊装管理，可以在提高吊装效率的同时，减少事故风险。
而实际上呢？不少搬运公司都在“玩虚”的。体现在对市场营销投入的资金和力量过大、对于人脉过于看重、对于好装备和好技术视而不见等等方面。
如何让大件运输公司主动“夯实”自己？
对于这一问题，无锡港口国际物流提供自己的两条建议。
其一，建立行业服务标准，形成优胜劣汰机制。观察当前市场，越是服务质量低下的公司，越愿意在营销、推广等方面投入资金，所以，工厂所采购的搬运服务，都是中小等级的服务。根本原因在于行业服务标准未能建立，一些低劣服务的搬运公司，反而通过互联网平台销售自己的服务。
其二，大件运输行业要打造属于自己的行业平台。而不是让各个公司各自为战，这样分散了每个公司的精力。以获取设备吊装客源为例，各个大件运输公司为了获得客源，都开发自己的APP，这显然是一种浪费。试想，如果能够一款行业性的吊装APP，定于为公益性质，这不就节省了很多公司的精力。
总之，作为直接为制造业服务的无锡大件运输公司，只有自己“实”，才能更好服务中国实业。
一家从事大件运输和起重的公司，因为开发了一款运输相关APP，就此，公司估值就增加了超过20%，这家公司还是一家上市公司。
以上种种“怪现象”都说明了一点——大件运输行业存在“脱实向虚”的苗头和迹象。
什么才是大件运输公司的“实”呢？
在港口国际物流看来，大件运输公司的“实”主要体现在三个方面。一是装备之实。纵观国际的顶级运输公司，所谓顶级，主要依靠“顶级”吊装和搬运装备支撑。特别是在大件搬运、重型搬运领域的吊装公司，需要加强装备力量。二是技术之实。有了装备要能用，能够在复杂的环境、任务面前施展，这就需要好的吊装技术。包括吊车驾驶技术、工程技术等等。三是管理之实。优秀的设备吊装管理，可以在提高吊装效率的同时，减少事故风险。
而实际上呢？不少搬运公司都在“玩虚”的。体现在对市场营销投入的资金和力量过大、对于人脉过于看重、对于好装备和好技术视而不见等等方面。
如何让大件运输公司主动“夯实”自己？
对于这一问题，无锡港口国际物流提供自己的两条建议。
其一，建立行业服务标准，形成优胜劣汰机制。观察当前市场，越是服务质量低下的公司，越愿意在营销、推广等方面投入资金，所以，工厂所采购的搬运服务，都是中小等级的服务。根本原因在于行业服务标准未能建立，一些低劣服务的搬运公司，反而通过互联网平台销售自己的服务。
其二，大件运输行业要打造属于自己的行业平台。而不是让各个公司各自为战，这样分散了每个公司的精力。以获取设备吊装客源为例，各个大件运输公司为了获得客源，都开发自己的APP，这显然是一种浪费。试想，如果能够一款行业性的吊装APP，定于为公益性质，这不就节省了很多公司的精力。
总之，作为直接为制造业服务的无锡大件运输公司，只有自己“实”，才能更好服务中国实业。
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